中科院重庆分院人脸识别团队近日与呼和浩特铁路局合作，试点将人脸识别技术运用于铁路安防系统。（1月03日 新华网）

人脸识别系统包括人脸图像采集、人脸定位、人脸识别预处理、身份确认以及身份查找等，以前被广泛用于政府、军队、银行、社会福利保障、电子商务、安全防务等领域。由于可以便捷地，通过摄像头自主进行身份确认，大幅度节约人力物力，越来越多被运用到百姓日常生活中。

在火车站这种人流量大，人员构成复杂，对身份核验的需求比较高的地方运用这种系统的好处很明显。一是能够快捷分辨持票旅客是否证票证合一，极大缩短身份核验花费的时间，给旅客带来便利；二是能够降低铁路人力成本，特别是可以帮助铁路合理调配入手，应对节假日等客流高峰期时工作人员紧张的困难；三是对打击“黄牛党”有一定作用，冒用他人身份证购票乘车，或者经常在购票处晃悠，行掮客之事，肯定会被识别；最重要的是，增加了整体安全系数，能够更严密防范非法人员的混入，并且还可以在意外情况发生时，掌握人员流动信息，用于避难引导。

不过就笔者看来，铁路想要用好“人脸识别系统”，还需解决两大难点：一个是如何采集旅客图像的问题。前段时间的“双向核验”，本是为了防范网上倒票人员利用虚假手机号注册账户，以确保旅客权益，结果闹得沸沸扬扬，这说明铁路在与大批量旅客同时进行交流时，服务能力与百姓要求还有一定差距，而人脸采集比收集手机信息更难。另一个是长效的识别问题。对于逃犯灯重点盯控的对象，由于资料全面，即使整容，也能够识别。但对于一般旅客，就有可能因光线不同，人体面部因头发、饰物等遮挡，人脸变老等因素被误判。相信谁都不喜欢一遍又一遍在检票口“刷脸”，也不会愿意一年又一年到铁路哪里去“备脸案”。

总的来说，铁路试点“人脸识别”之举，算得上是铁路对亲民理解后的深度加工，即便出现些许瑕疵，相信大多数人都能从中理解其为民之心，不会太介意。如今春运临近，客流量已经开始剧增，如何尽快将试点变成常态更好服务大众，是当务之急。