曾几何时交通运输部门为了解决一票难求和错开客流高峰的尴尬，采取了浮动票价方式来调节客流，得到的结果却是越堵客流越高峰，有时候还形成大面积的旅客滞留。无形之中给了交通运输部门一个响亮和更加无奈的尴尬。“有钱没钱回家过年”给了常年在外谋生的人们无比的定力，看望父母瞧瞧自己的孩子是他们抚慰内心歉疚动力，是给父母和孩子原谅自己平时照顾不多的亏欠理由。可见“堵”的春运方式无法标本兼治，在春运的人潮中显得那样无力。

铁路部门是春运大迁徙的运输主力军，近几年来改过去的浮动票价来调控客流的春运方式，在日常票价不变的基础上扩张运力释放运能上找出突破口，在提高服务质量上为旅客回家的路填满了温暖和铺满亲情，无疑就是在春运的方式上是“疏派”的杰出代表。当我们留意身边的其他出行方式的交通工具依然是提高票价的“堵派”，在三线城市出租车的票价涨幅达50%，租车公司的涨幅是100%，其他运输企业也存在不同幅度的涨价，问及涨价的原因都说“春运了，应该有涨幅的，节假日跑车拉客应该有一个比平时高的回报”。我们非常认同节假日工作必须有一定的高出平时额度的回报，但是必须符合相关的规定和要求。当问及旅客是否愿意接受不符合物价部门票价浮动的规定时，很多旅客显得那样无助且理所当然。

对比的反差叫人内心有很多感慨。铁路部门是企业，在追逐利润时却不忘公益的担当，不再去浮动票价，而是停止一切施工为旅客回家过年让道。铁路职工为了旅客平安的出行却是愿意更多的付出，从大年三十到正月初三间很多临客停运，设备管理单位的铁路职工利用这个列车运行间隙放弃节假日和家人的团聚抓紧投入到检查设备、消除设备病害、及时维修和保养工作中，而高铁的列车运行间隙却都在夜间和凌晨，连续的夜间作业不为别的就是为了让年后出行的人们不在遇到囧途。从有关媒体上不难看出铁路人的努力没有白费，春运客流数据显示今年铁路部门的春运客流数据在不断的刷新和攀升，但是客流高峰却不显“峰”，客流涌动却不滞留。

“堵派”的春运思路和当今的人们回家情结背道而驰，无疑变成了少数人宰客牟利发横财的理由，给需要出行的人埋下了郁闷和纠结，为渐行渐近年味添加了一些格格不入的情愫。各大运输企业应该尽可能完善运输方式不要让人们回家愉悦的心情大打折扣。监管部门是否也应该加强运价的监管，给年味的快乐添上隐形的翅膀。当然疏与堵pk都是为了让归心似箭的人们一个顺畅的归路，给囧途一个华丽的切换。