主持人：

不是有句话吗？都讲究跟国际接轨，现在我们知道了欧洲是25公里，日本是24公里，美国是30多公里，咱们也应该接接轨，提高一下不就完了吗？

白岩松：

还要接一个未来的轨，因为今年中国机动车的生产量有可能超过1300万辆，成为世界第一。看到这个消息的时候，我是既忧虑又欣喜，欣喜当然是增速很快，忧虑的是中国也在走向一条与美国相似的消费之路，但是中国扛不住，这个世界和这个地球也扛不住。因此，当我看到很多的城市甚至取消了自行车道的时候，我也感到格外的忧虑。当人们过完汽车瘾的时候，他是会往回回来的，如果我们政策的引导和各种标准去引导，让大家有意识地选择非机动车的方式。

所以我有两个意见：第一个意见是，不仅不主张这个标准要修改，甚至就不应该出台，我们不应该增加电动摩托车这样一个品种，而应该在电动自行车总量里进行合理的管理，将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。

第二个很重要，我觉得现在很大的一个问题是重量问题，国家应该出台这样的相关标准，用时间表去督促企业进行技术改造，使电池的重量通过技术的改造有所降低。我不知道大家有没有注意到刚才一个细节，说这个摩托车现在40公斤重，其中30公斤是因为电池。

主持人：

没错。

白岩松：

因为要达不到这么重的话，它的续航能力就弱。那么就应该有一个时间表，比如说一年或者两年，逼迫我们的企业用技术更新的方式，使照样能开30公里、20公里这样路程的电池，重量却变成十几公斤，我觉得这是一条合理的政策。

主持人：

这件事儿你该管，也应该发力，但是往哪儿发力？我曾经采访过电动自行车，其实最大的问题是，这个电池不仅重，而且污染还厉害。如果就像你说的，把这个力发在这儿的话，不就都解决了吗？

白岩松：

没错，我们就是要通过国家的标准和政策，逼迫我们的企业自主创新、不断地超越。我们看这样一个数字，如果用1.2亿辆电动车替代摩托车的增长量，每年减少二氧化碳排放是5256万吨，相当于全社会小型乘用车全年的总排放量。是不是积德的事儿，该不该干？就该用政策的这种方式来督促我们的企业和消费者，将来尽量地向非机动车道里进行选择，向这种不污染的方式方向选择，而不是正好相反。