主持人：

刚才说的是国家标准何去何从，咱们再设身处地的给这些电动自行车的所有者想一想，我也有一辆，我也面对这个问题，就是从明年1月1日开始我在哪儿骑？如果稍稍超一点标的话，我是跟着机动车一块，跟它们一块伙着？还是说还在原来的（车道），怎么办？

白岩松：

没事，你不用先想你也是作为一个电动自行车的车主，你会有你的困惑，奥巴马也会困惑。因为前不久奥巴马来中国的时候，最后中国作为一个国家的礼品送给了他一辆电动自行车，是我们国产的。我想在送他这个礼品里头蕴含了很多的意思：第一，中国对于走向低碳经济和环保这方面的一种勇气；另外，这是一个创新的产品，打上了鲜明的中国烙印，将来中国电动自行车不管是标准和技术含量等等，向国外出口的可能性更大，很多的因素在里面。但是奥巴马估计也晕了，因为这车明年算违规，有可能，包括你的这个。

是啊，我们可以做这样一个假想，我们先说按照它的标准来，电动摩托车将来每小时高于20公里低于50公里，将要上机动车道。我们能够想象，在目前中国绝大多数城市越来越走向拥堵的这种状况下，一个高于20公里、低于50公里的电动摩托车，行走在了机动车道上，将导致城市的混乱，不安全的因素等等都会成倍的增长。

另外，对于产业来说，你认为消费者愿意去（这样做吗）。不就是一个电动自行车吗，现在我要按机动车处理，还要上牌照、还要考驾照等等，顺带脚是不是也得给相关部门又交上了一笔钱，又成了人家捞钱的某种因素了，大家会有这样的担心、怀疑，这很正常。那么，你觉得对于将来的城市交通来说，这是恶梦还是美梦？

主持人：

我们今天看国标委有这么一句话，它说“新标准的出台是更加注重保护人力自行车和行人的安全”。

白岩松：

有很多事情是怎么去说话都能够找到道理，你如果要这么说似乎也会有它的道理，但是现实在操作中，有的时候甚至有可能是相反的。比如说，现在的自行车和电动自行车需要的是很好的管理，并不在于仅仅说它设计的速度。我同意这样一个观点，比如说，现在一般的汽车设计时速都是200公里，全世界能够找出几条车道让开到200公里的？因此要用交通管理和某种限制使它行驶在安全之内。并不能你现在出台一个（规定），说为了保护行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去开，没有这个道理。因为你可以设计时速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能开每小时15公里，它同样带来安全。

主持人：

你说到安全的问题，电动自行车的生产有一个这样的统计数字，根据道路安全统计等官方年报，2001年到2007年，电动自行车是非常优异的交通安全指标，它发生的事故95%都是在机动车道上，和摩托车、和汽车相撞的，所以从这个角度上，似乎它们这个也并不是很站得住脚。