高铁盒饭作为这两年春运的“例牌”新闻，民众的棒子抡的很有力气，“量少价高”作为槽点。而今年春运，铁路部门画风一变，不仅引入人工煸炒，还承诺高铁盒饭“加量不加价”，让人们突然觉得心里暖暖的。

铁路市场化改革走到今天，越来越亲民。有人说因为高铁外卖进入车厢，铁路餐饮出现了竞争格局。但笔者认为这不是主因，更多的是铁路部门的服务思维在改变，从被动给予到主动创新，想民众之所想，急民众之所急，这才是关键。

此前，高铁盒饭作为春运“吊打”的固定对象，是因为供需失衡——“你给的我不想要”“我想要的你又不给”。毕竟民以食为天，这是刚需，吃不好，饭菜贵，抱怨几句，吐吐口水，也很正常。

但铁路部门不能这样想。火车上吃的好不好，是衡量铁路部门市场化改革成效的一项硬指标。如果说火车票是“入场券”，那旅途的体验便是民众评价铁路部门服务质量的“投票器”。

唯有改变，才是出路。从民众“何以应需求”，到铁路部门“问君何所求，问君何所欲”，改变的是服务态度，受惠的确是亿万民众。从市场化角度来说，这起到的是四两拨千斤的作用，小投入，大收益。

今年春运，铁路部门提出“让旅客体验更美好”，亮相于各大火车站的“黑科技”让购票、进站、乘车更为便利，继而又在高铁餐饮上“细思量”，一系列服务组合拳，让人“自难忘”。

在这个物质充裕的时代，不能让列车上的餐饮，成为干扰民众旅途的“不开心”因素。“高铁盒饭和‘外卖’应互为补充，民众既能根据自己需求点外卖，也要给他们更多品种和价位的列车自带盒饭供其选择。“丰俭由人”，是一种尊重，更是体贴。

人民对美好生活的向往与发展不平衡不充分的矛盾，表现在列车餐饮上，就是需求与供给的失衡。盒饭虽小，民生冷暖是大。市场化改革，既要有盈利的考量，也不忘铁路具有的公益属性。要想着让民众做多选题，而不是让他们做单选。

从“走得了”到“走得好”，再到“边走边玩边吃”，民众出行的便捷度让消费需求更加多元，对于高铁盒饭的改良也是供给侧结构性改革的具体体现，要盯着规模、数量做文章，也要盯着民众的需求点下功夫。

这两年关于高铁盒饭的抱怨太多，但抱怨说明还在乎，在乎就意味着还有消费的欲望。这次对于高铁盒饭的改良，足以显示出铁路部门改进的诚意。

换言之，爱抱怨的旅客都是消费“潜力股”，只有常吃才会在乎好不好，才会渴望下次更好点。既然承诺“加量不加价”，既然进入人工煸炒，那就做的再好一点，做的更有味一点，让用餐的旅客觉得这是家的味道。

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